李书福刀口向内

　　作为昔日“汽车狂人”，李书福面临的是行业发展到新阶段的新课题。

　　文｜《中国企业家》记者 任娅斐

　　吉利新一轮的战略整合风暴还在继续。

　　5月7日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）宣布，计划收购极氪智能科技有限公司已发行全部股份。吉利汽车目前持有极氪约65.7%股份，若交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。这意味着，此前登陆纽交所的极氪，即将私有化退市，成为吉利汽车的全资子公司。

　　这是去年9月吉利控股集团董事长李书福发布《台州宣言》，称要聚焦汽车主业后的又一重大战略调整。“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势，根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利。”李书福表示。

　　2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，标志着吉利控股从战略扩张转向战略聚焦和战略整合。吉利控股称，将关停并转部分业务，坚持稳健经营，不盲目扩张。

　　在此战略规划下，吉利控股业务陆续完成整合。在整车品牌方面，领克汽车并入极氪，其他品牌则陆续并入吉利汽车，形成了极氪和吉利两大品牌阵营。在业务层面，吉利控股对智能辅助驾驶、智能座舱和电池等领域研发、人员以及业务实体进行了整合。

　　与此同时，吉利控股集团已于近期宣布设立轮值总裁制度。吉利控股集团官网显示，自今年3月起，原副总裁兼COO戴庆担任吉利控股集团轮值总裁。戴庆2000年加入吉利，曾担任吉利汽车集团高级副总裁兼CFO。目前，吉利暂未公布其他轮值总裁人选。

　　随着极氪私有化，吉利也由大扩张时代进入深度整合期。

　　极氪战略回退

　　极氪曾用37个月刷新了中国新能源汽车最快上市纪录，其在美股上市后的表现也足够亮眼。公开数据显示，极氪开盘价为每股26美元，开始交易后股价一路上涨，盘中一度上涨40%，市值一度达到71.6亿美元。截至上市首日美股收盘，极氪股价较发行价大涨34.57%。

　　作为吉利高端化转型的重要棋子，极氪曾被寄予厚望。2021年，李书福创办极氪，担任董事长职务。安聪慧以联合创始人、极氪董事兼CEO的身份，带领新品牌开启创业之路。

　　同年4月，极氪品牌旗下首款车型极氪001正式发布。2022年，极氪品牌共交付7.19万辆极氪001，超额完成7万台年交付目标，成为少数完成销量目标的新造车公司之一。2023年，极氪品牌累计交付量达11.89万辆，同比增长65%，位居造车新势力第一梯队。

　　之后极氪陆续发布极氪X、极氪7X、极氪007、极氪009、极氪MIX、极氪009光辉版等车型，但都没有重现极氪001刚上市时的火爆局面。

　　去年7月，极氪月交付量一度下滑至1.57万辆，上市半年的极氪007并没有扛起增长的任务；8月，极氪发布极氪001和007两款车型的2025款，座舱和智驾方面大幅升级，但却造成了一年内三代车型同台的局面。这让老车主尤其不满，网络流传的图片显示，部分车主前往门店维权。

　　2024年极氪定下23万辆的销量目标，超过前两年总和，但实际完成22.2万辆，没有完成年度目标。2025年，极氪预计销售32万辆，但前4个月销量仅为5.5万辆，月均销量徘徊在1万辆左右。

　　摄影：吴莹

　　上市后，极氪股价也持续震荡，市值一度缩水至52亿美元。

　　业绩方面，2021年至2023年，极氪汽车总营收分别为65.28亿元、319亿元和516.73亿元，表现出良好的增长趋势；但净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，亏损额持续扩大。

　　按照极氪的计划，力争在2024年实现扭亏为盈。但2024年财报显示，公司全年总营收759.1亿元，同比增长47%；净亏损为57.9亿元，同比收窄30%。

　　去年11月，极氪与领克启动合并，成立极氪科技集团。同时，吉利汽车集团也进行大规模业务调整，将几何、雷达、LEVC等独立品牌重新整合回集团体系，意在统一管理、集中资源，打造协同效应。

　　吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10%~20%，BOM成本将降低5%~8%，产能利用率将提升3%~5%，营销服务管理费用将降低10%~20%。

　　但海豚投研指出，吉利官方口径虽然是为进一步落实《台州宣言》，推动内部资源深度整合和高效协同，提高企业竞争力，但本质原因还是原本赛马机制跑不通，整合后仍然还是存在内耗问题。而此次极氪私有化后，吉利或许能更专注于整合几大新能源汽车品牌，逐步解决内耗问题，更方便操刀改革。

　　李书福的新课题

　　刚进入汽车行业时，李书福就以“敢言”著称。2001年，作为一名“造车新兵”，他在一个行业论坛上预言，通用汽车和福特汽车一定会倒闭，吉利收购沃尔沃汽车期间，他形容“就像是一个农村小伙子追求世界级明星”。

　　在吉利发展的每个关键时刻，李书福都在以自己独特的方式争取机会。

　　2007年，中国汽车行业爆发价格战。当时上海通用、上海大众和一汽-大众争相降价，其他企业也被迫加入，导致包括吉利在内的很多车企生存空间被挤压，低质低价路线受到挑战。

　　同年5月，李书福发布《宁波宣言》，停产豪情、美日和优利欧三款赖以起家的产品，谋求技术和品牌向上战略转型。对于此举，李书福后来在《台州宣言》发布当日解释称，那时候大家都在打价格战，产品价格越打越便宜，质量和服务体验也越来越差，“我当时觉得这条路不能走了，走下去企业就完蛋了”。

　　机遇很快到来。2010年，吉利成功收购沃尔沃，成交价为18亿美元，这笔交易堪称“蛇吞象”。收购沃尔沃似乎为李书福打开了思路，他试图通过“买买买”加速全球化进程。2017年10月，吉利控股集团收购马来西亚宝腾汽车49.9%股份，同时收购英国跑车品牌路特斯；同年底，入股商用车企业沃尔沃集团，成为第二大股东；2018年，买入戴姆勒9.69%股份，成为第一大股东。

　　这期间，吉利的发展也进入快车道，2017年吉利汽车问鼎国内本土汽车品牌销冠，直到2022年被比亚迪赶超。2023年，双方差距进一步加大，且比亚迪销量超越了吉利汽车和沃尔沃汽车全球销量的总和。

　　未能跟上电动化转型节奏，被视为吉利的一大重大战略失误。事实上，早在2015年，吉利汽车就提出了“蓝色行动计划”，宣称到2020年，新能源汽车销量占比达到90%，其中纯电动汽车占比达到35%。但在2020年收官时，吉利新能源汽车销量占比仅有5.2%。

　　这几年，李书福也逐渐淡出日常经营，转向幕后。2021年2月，李书福在集团内部表示，在当前汽车产业转型变革的关键时期，吉利正在制定两个“蓝色行动计划”。李书福急流勇退，把吉利控股集团CEO这一重要职位交给了李东辉，他曾负责操盘吉利控股集团多起收购。同年3月，淦家阅出任吉利汽车集团有限公司CEO，当时他只有40岁。

　　新版“蓝色行动计划”分为两部分，一部分是组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能电动汽车市场竞争；另一部分是主攻节能与新能源汽车，包括油电混合动力、插电和增程式插电混合动力汽车、小排量节能汽车，其中混合动力汽车的目标占比达到90%。很快在2021年3月，极氪就在开曼群岛注册成立，主攻纯电动车型，它同时也承载着吉利在新能源赛道“品牌向上”的野心。

　　但大扩张之后，带来的弊端也日益显现。吉利有着庞大的品牌家族，吉利控股集团下设吉利汽车、沃尔沃、路特斯、吉利科技、远程新能源商用车等多个业务集团，独立结算、自负盈亏。业务集团下又设有1个或者多个子品牌。

　　尽管吉利为各个汽车品牌做了区隔，但在独立核算的背景下，各品牌都希望获得更高销量，办法之一就是增加新品类、进入兄弟品牌的市场。这套在增量市场里构建的体系和打法，在如今激烈的市场竞争下，逐渐暴露出组织臃肿和重复投资的短板，“多品牌混战”时期遗留下的品牌定位不清、不同品牌之间利益冲突等问题，逐渐浮上水面。

　　作为昔日“汽车狂人”，李书福面临的是行业发展到新阶段的新课题。2024年9月20日，李书福公布《台州宣言》，宣布要从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务，坚持稳健经营、不盲目扩张。

　　一系列调整能否让吉利在竞争中继续领先，仍需时间来验证。

　　“汽车工业第一个是高科技，第二个是大规模。这两个东西是缺一不可，我们现在所做的一切都是围绕着这两个方面。小规模的汽车公司，相对来讲比较容易形成和管理，但是要长期可持续发展，必须是大规模的汽车集团，而且在科技上必须持续地投入和引领发展。”2024年3月，李书福在央视《对话》中表示。

责任编辑：韦子蓉